9月1日起《報廢機動車回收管理辦法實施細則》將正式實行。其中最引人注目的一條：通過質量管理體系認證的再造企業，可以向報廢汽車回收的企業收購報廢汽車的發動機、方向機、變速器、前后橋、車架進行再制造。細則的施行，加速我國報廢機動車回收拆解行業的發展。

2019年4月，國務院發布新《報廢汽車回收管理辦法》（715號令），主要內容有：1）解禁“五大總成”不能再制造利用，有效增強正規報廢汽車回收拆解企業的盈利能力；2）牌照制轉為資格認定制，有利于激發市場活力。715號令直接利好報廢汽車回收行業。

目前市面上殘值較高的報廢車大量流向非正規渠道的核心癥結在于，報廢汽車的補貼直接給到個人車主。一方面補貼力度低，且各地一般都規定只有購買新車才能拿到補貼，這導致個人車主沒有動力將報廢車交給正規拆解企業。另一方面，拆解企業未能獲取補貼，僅依靠廢金屬銷售盈利空間有限，只能不斷壓低收車費用，致使大量報廢汽車流向非正規渠道，這又導致正規企業產能利用率過低，進一步拉低利潤率。

估算汽車報廢量的方法是：貨車平均報廢年限為10年，那么十年前的貨車銷量對應十年后的貨車報廢量，客車與乘用車報廢量的估算方法同理。從而得到，2020年，中國汽車報廢量過千萬，約1190萬輛；到2025年，汽車報廢量約2441萬輛。

——摘自《行行查》